신형 팰리세이드를 발표 현장에서 보고, 기존 대비 많이 발전했구나! 이런 생각을 했습니다. 그런데 이번에 노이즈 캔슬레이션 기능인 ANC가 빠졌죠? 그래서 현장에 있는 상품팀에게 왜? ANC가 빠졌습니까? 물어보니, ANC가 없어도 될만큼 정숙하다는 답변을 받았습니다.
그래서 공식 자료를 확인하고 싶었지만, 구체적으로 확인할 방법이 없었죠? 다행히도 대리점에 영업사원을 위한 세부 상품 설명서인 세일즈 가이드가 배포되었다는 것을 알고 여러군데 대리점을 돌아다니면서 정보를 취합했습니다.
먼저 실내에서 가장 불편한 소음이 들어오는 부분은 바닥쪽이죠? 노면과 타이어가 만나면서 실내로 로드로이즈가 유입됩니다.
그래서 고급차는 흡음 타이어가 적용되는데, 신형 팰리에서는 21인치에 흡음타이어가 적용되었습니다. 흡음타이어가 있고 없고 차이는 제법 있구요!
출처:구글 이미지
차량 바닥을 보면 블랙 색상에 플로어 카페트가 깔려 있는데 소음이 발생되는 주요 부위에 흡음패드가 부착됩니다.
기존보다 약 70% 증대된 사이즈가 신형 팰리세이드에 적용되었는데 이 정도로 개선이 되었다면 플로어 카페트 아래에 주요 부위를 거의 커버하는 수준이 될 건 같습니다.
엔진도 소음 감소를 위해서 흡음형 방열판이 최초로 적용되었습니다. 현대차그룹이 조용한 전기차를 더욱 조용하게 만들기 위해서 전기 모터를 흡음 소재로 감싼 기술력을 계속 발전시키고 있는데.. 내연기관도 이런 시도를 한다는 것은 좋은 것 같습니다.
리어 쿼터판넬도 흡음 패드가 새롭게 적용되었습니다. 쿼터 판넬은 이 부분으로 3열 고객을 위해서 확대 적용된 것으로 예상됩니다.
그럼 기존 보다 얼마나 개선이 되었냐? 이게 중요할 것 같은데..
기존 팰리세이드와 비교해 보면..아이들 소음은 시동을 켜고 엔진이 냉각시에 크게 들리는 소음이죠!
가속시 소음, 로드 노이즈, 원드 노이즈 모두 기존 보다 개선되었습니다.
마지막으로 플랫폼 개선 사항도 알려드립니다. 자동차에서 안전 정말 중요하죠?
가볍고 튼튼하게 만들기 위해서 핫 스탬핑 공법이 들어갑니다. 고온으로 성형해서 열처리 과정을 처치면 가볍고 단단한 강을 얻을 수 있죠?
특히 IIHS와 같은 충돌 테스트에 통과하기 위해서 꼭 필요한 공법입니다.
기존에 12%에서 13.9%로 범위가 확대되었습니다.
이외에도 3세대 강판을 새롭게 적용하면서, 자체 충돌 안전 평가에서 가장 높은 등급인 IIHS 탑세이프트 픽 플러스 등급 수준을 충돌 안전성을 확보했다고 합니다.
영상으로 세부적인 정보를 빠르게 만나보세요!
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