르노 필랑트 승차감 기대되는 이유! 그랑 콜레오스 오너도 기대해 보세요!

 

안녕하세요? 연못구름입니다.

 

요즘 자동차 시장은 2가지가 핫 트렌드인 것 같습니다.

 

1. 첫 번째는 테슬라이죠? FSD로 국내 소비자가 경험하지 못한 운전자 보조 기능으로 시선을 집중시켰습니다.

그리고 가격 파괴인데요. 전기차의 아이콘인 테슬라의 모델 Y 4990만원에 국내에 내놓을 것인데.. 그래서 채널의 댓글에도 테슬라 구입하세요! 이런 댓글이 정말 많이 달리고 있습니다.

 

 

그리고 두 번째는 바로 르노가 출시한 오로라2 필랑트입니다. 지난주에 글로벌 공개가 되면서 난리가 났었죠? 감각적인 디자인에 기존 대중차에서 볼수 없는 감성적인 실내 공간은 르노를 다시 보게 만들었습니다.

 

 

공개 현장의 소식을 라이브로 알려드렸는데.. 이렇게 많은 관심으로 보여주실 것이라고 예상하지 못했습니다.

 

현장에 있는 인플루언서와 기자분들이 평가 잠시 보시죠!

 

 

 

르노 필랑트 기대되는 이유! 승차감! 그랑 콜레오스도 가능할까? #주파수감응형댐퍼 #renault #하이브리드 #오로라2

https://youtu.be/ATJNXl4ErH0?si=VL0-WXX84F1pwish

 

 

 

그래서 정말 궁금해신것은 플랫폼을 공유하는 그랑 콜레오스와 얼마나 다를까? 그리고 더 비싼 차량이라서 얼마나 고급스러운 승차감을 제공할지.. 이 부분이예요!

 

 

 

그랑 콜레오스와 다른 승차감이 기대되는 이유!

먼저 출시된 그랑 콜레오스와 새롭게 출시된 필랑트 사이에서 가장 큰 차이점은 가격 분석 영상에서 주파수 감응형 댐퍼가 적용되었다는 점을 강조해서 알려드렸습니다.

 

 

설명 자료에서도 주파수 감응형 댐퍼를 적용해 그 어떤 노면의 움직임에서도 뛰어난 핸들링과 최상의 승차감을 제공합니다.

 

이렇게 적혀 있습니다.

 

핵심은 뛰어난 핸들링 그리고 최상위 승차감!

 

그런데 말입니다. 뛰어난 핸들링은 이미 그랑 콜레오스에서도 입증이 되었죠?

 

동급을 포함한 국내 대중차에서 이정도의 핸들링과 주행성은 그랑 콜레오스가 감히 원탑입니다.

 

이유가 있습니다. 직접 보여드릴게요! 그랑 콜레오스 하체 분석시에 하체 전문가 더모스트 고민수 반장님과 찾아낸 것이 2가지이었죠?

 

 

 

르노 필랑트 기대되는 이유! 승차감! 그랑 콜레오스도 가능할까? #주파수감응형댐퍼 #renault #하이브리드 #오로라2

https://youtu.be/ATJNXl4ErH0?si=VL0-WXX84F1pwish

 

 

첫 번째는 핸들링을 결정하는 부품이 바로 독일 ZF 사의 MDPS 라는 점을 최초로 알려드렸습니다. 독일 ZF는 흔히 독삼사라고 하는 유럽 명차에 들어가는 부품으로 스티어링의 질감을 결정하는 부품이 MDPS 입니다.

 

이 부품이 대중차에서 보기 힘든 ZF 사라는 것이었죠! 그래서 직진성을 포함한 기본적인 주행 성능을 완성하는 핸들링이 뛰어난 것이고 여기에 르노의 엔지니어를 통해서 최적화된 것이죠!

 

그럼 승차감을 완성하는 요소를 무엇이냐?

 

 

승차감 3요소

 

승차감은 서스펜션에 의해서 결정이 되고 서스펜션의 주요 부품은 3가지입니다.

 

흔히 쇼버라고 하는 댐퍼와 외부 충격을 빠르게 복원하는 스프링, 차량이 좌우로 흔들리는 경우 수평을 잡아주는 스테빌라이저이죠?

 

이것 어떻게 최적화하느냐에 따라서 승차감이 결정되며, 여기에 어떤 부분이 적용되는가에 따라서 고급스러운 승차감이 결정됩니다.

 

먼저 출시된 그랑 콜레오스는 1열 기준 승차감에 있어서는 좋은 평가를 받고 있습니다. 조금 단단하지만 안정적인 움직임을 보여주며, 대중차이지만 독삼사의 차량 같은 움직임을 보여줍니다.

 

특히 세단이 아닌 전고가 높은 SUV 임에도 불구하고 주행성능만큼은 저는 대중차에서 원탑이라는 의견을 이미 여러번 알려드렸습니다.

 

그런데 패밀리가 자주 이용하는 2열은 조금 단단한 느낌입니다. 이것도 이유가 있어요! 들어보시죠!

 

 

르노 필랑트 기대되는 이유! 승차감! 그랑 콜레오스도 가능할까? #주파수감응형댐퍼 #renault #하이브리드 #오로라2

https://youtu.be/ATJNXl4ErH0?si=VL0-WXX84F1pwish

 

 

실내 공간을 최대한 확보하기 위한 서스펜션 구조에 좋은 운동성을 확보하는 멀티 링크 구조이죠? 국내 대중차에서는 멀티 링크 방식이 아닌 긴 트레일링암을 통해서 실내 공간을 확보하는 방식이지만 이 방식은 스포츠성에 있어서는 단점으로 작용합니다.

 

반면 그랑 콜레오스의 경우 스포츠성에 있어서는 멀티 링크 구조가 좋은 평가를 받는데..승차감에 있어서는 스트로크의 길이가 짧다보니 상대적으로 단단한 느낌을 받게 됩니다.

 

그런데 이번에 주파수 감응형 댐퍼가 필랑트에 적용되었죠?

 

어쩌면..이건 새롭게 필랑크를 구입하시는 분들께도 반가운 소식이지만, 기존 그랑 콜레오스 구매자 분들에게도 희소식이 될 수 있습니다 .

 

우선 순정 부품이구요! 르노 엔지니어에 의해서 최적화가 된 부품이죠?

 

 

그랑 콜레오스 MFB 댐퍼!

 

그랑 콜레오스는 일반 댐퍼인 MFB 댐퍼가 적용되었습니다.

 

반면, 필랑트는 주파수 감응형 댐퍼가 적용되었습니다.

 

즉, 두개는 서로 다른 부품이며, 부품 번호가 다릅니다. 하지만 호환될 가능성이 높죠?

 

이게 왜 중요하죠?

 

서스펜션에서 스프링크 스테일라이저와 함께 승차감에 가장 큰 영향을 미치는 부품이 댐퍼입니다.

 

흔히 승차감 개선을 한다고 말하면 서스펜션을 교체하죠? 이게 바로 쇽업쇼버 즉 댐퍼입니다.

 

 

자동차는 주행하는 내내 4개의 바퀴가 도로에 닿으면서 끊임없이 오르고 내리고 움직이게 되죠?

 

포트 홀과 같은 큰 충격에서 1차로 스프링이 수축이 되면서 충격을 흡수하게 되는데, 수축된 스프링이 빠르게 복원되면, 여러분들은 스카이 콩콩을 탄것처럼 자동차 실내는 충격으로 난리가 납니다.

그래서 스프링과 함께 댐퍼의 역할이 중요한데... 댐퍼가 스프링과 함께 외부 충격을 부드럽게 만들어주면서 실내 승차감을 확보하게 됩니다.

대중차에서는 일반 수동 서스펜션이 적용됩니다. 이건 모든 상황에서 같은 감쇠력을 제공하는데 이걸 사용하는 이유는 단순한 구조라서 싸고 내구성이 놓고, 그래서 대중차에 적용되고 있습니다.

 

 

필랑트 주파수 감응형 댐퍼

 

이걸 좀 더 개선한 방식이 주파수 감응형 댐퍼입니다.

채널에서도 제네시스 G80을 시작으로 그랜저 팰리세이드 쏘나타 싼타페 쏘렌토 등 고급스러운 승차감 개선을 위해서 최신 차량에서 주파수 감응형 댐퍼가 새롭게 적용되었다고 하체 분석시 공통적으로 알려드렸죠?

주파수 감응형 댐퍼는 주파수를 저주파와 고주파로 분리해서 도로 상황에 맞게 대응하는 구조의 댐퍼입니다.

 

 

왼쪽이 고주파 영역이고 오른쪽이 저주파 영역인데요.

차량이 달리면서 바닥인 도로의 상태가 달라지죠? 도로의 상태가 좋다면 부드럽게 대응하고 반대로 캠핑장이나 롤이나 피치가 발생되는 환경에서는 단단하게 댐퍼가 달라입니다.

댐퍼 내부에는 유로라고 해서 오일이 흐르는 길이 있는데 고주파 영역과 저주파 영역에 유로가 달라지면서 단단하게 또는 부드럽게 댐퍼를 조절하는 기능이 바로 주파수 감응형 댐퍼의 역할입니다.

그래서 대중차이면서 고급차에 주파수 감응형 댐퍼가 적용되고 있구요!

이것 보다 상위 개념은 전자제어 서스펜션으로 ECU+센서+전자밸브가 도로 상황에 맞게 최적화된 서스펜션입니다.

 

 

르노 필랑트 기대되는 이유! 승차감! 그랑 콜레오스도 가능할까? #주파수감응형댐퍼 #renault #하이브리드 #오로라2

   

 

 

전자제어를 통해서 차량의 속도나 조향각 등의 정보를 실시간 얻게 되며 차량의 거동까지 조절할 수 있습니다.

쉽게 말하면 그랑 콜레오스에 적용된 MFB 댐퍼가 기계식 또는 수동식 댐퍼라고 한다면 필랑트는 주파수 감응형 댐퍼로 반자동식 댐퍼라고 할 수 있으며, 전자식 서스펜션은 자동 개념의 댐퍼라고 할 수 있습니다.

여기에 1억이 넘어가는 차량에 적용하는 에어 서스펜션은 기능적으로 전자식 서스펜션과 동일하지만 스프링이 에어 스프링으로 변경되며, 에어를 다스리기 위한 컴프레셔가 추가되면서 비용이 높아지고 무엇보다 고장시에 관리 비용이 높아지면서 대중차에서는 적용하기 힘든 서스펜션이라고 할 수 있습니다.

제가 쉽게 알려드리기 위해서 조금 부족한 설명도 있을 것 같은데.. 이걸 감안해 주시구요.

 

 

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정리가 좀 되셨죠? 이번에 필랑트에 주파수 감응형 댐퍼가 적용되면서 승차감이 제법 개선되었을 것으로 예상됩니다.

또한 기존 그랑 콜레오스의 2열 승차감도 개선이 될 수 있을 것 같은데.. 플랫폼 관점에서 댐퍼를 대부분 호환이 됩니다.

가령 카니발 승차감 개선으로 알려드린 제품도 순정과 규격이 호환되기 때문에 저렴한 비용에 댐퍼가 교체해서 승차감을 개선할 수 있습니다.

동일하게 그랑 콜레오스도 필랑트 댐퍼를 추가할 수 있을 것으로 예상되는데.. 여기에 한가지 알 수 없는 부분은 두 차량의 크기와 공차중량이 다르죠? 또한 물리적으로 필랑트의 전고가 더 낮습니다.

그래서 그랑 콜레오스에 필랑트 주파수 감응형 댐퍼를 이식하게 된다면 승차감 관점에서 개선이 될지.. 아니면 좀 더 단단한 성향을 갖게 될지는 이건 하체 전문가 고민수 반장님과 출시 후 부품을 구입해서 테스트를 진행해 보겠습니다.

 

결론! 필랑트에 주파수 감응형 댐퍼가 적용되면서 기존 그랑 콜레오스 대비 주행성능과 승차감이 한 차원 더 개선이 된 것 같습니다.

 

채널에서는 최근 필랑트와 콜레오스를 선택하는 영상을 알려드렸는데요.

그랑 콜레오스를 구입해야 할지.. 아니면 필랑트를 구입해야 할지.. 동일한 플랫폼이라고 해도 제법 많은 부분에서 차이가 있기 때문에 꼼꼼하게 따져보셔야 한다고 알려드렸습니다.

필랑트가 공개되었고, 3월 부터 출시가 된다고 하니, 채널에는 하체 분석 영상을 통해서 필랑트의 주행성능과 승차감을 집중적으로 준비해 보겠습니다.

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