현대차그룹 승차감 신기술! 에어 서스펜션 없어도...
현대차그룹은 신기술은 프리미엄 차량인 제네시스에 가장 먼저 적용한다고 이전 영상을 통해서 알려드렸습니다.
높은 가격에 제네시스 차량은 원가에서 자유롭기 때문에 부품 비용이 높은 다양한 신기술이 적용될 수 있죠?
대표적으로 #에어서스펜션 과 같은 승차감 기술인데.. 이런 기술은 부품의 가격도 높지만, 부품이 고장났을때 교체 비용은 더 높습니다.
최소 500만원 이상 거의 수입차량은 1000만원에 육박하죠!
그래서 대중차에는 아예 적용되지 못하는 기술인데요. 그럼 현대와 기아의 대중차에는 어떤 신기술이 적용될 예정일까요?
자동차는 항상 달리기 때문에 승차감과 관련된 신기술, 달리는 동안 발생되는 소음과 관련된 신기술, 그리고 이동하는 도중 편안하게 만들어주는 실내 공간과 같은 기술이 등장하고 있으니 차량을 타는 내내 만족도를 높이게 됩니다.
현대차, 기아에 새롭게 적용된 승차감 신기술을 영상으로 만나보세요!
또한 수소전기차 판매량에 있어서도 독보적으로 1위를 차지하고 있습니다.
그럼 다음 차례는 튜너블 HRS 쇼크업소버가 신차에 적용될 것으로 채널에서는 예상합니다.
HRS는 Hydraulic Rebound Stopper 의 약자인데 포트홀과 같은 큰 충격을 받을 때 승차감을 개선하는 기술입니다.
뭐가 좋아지는 거냐? 좋은 승차감을 말할때 빠질 수 없는 에어 서스펜션인데요.
정확히는 에어 스프링이죠? 공기로 충격을 완화하다보니, 일반적인 서스펜션과 가장 큰 차이점은 오돌토돌한 도로에서 유입되는 잔진동을 줄이죠?
그리고 포트홀 처럼 큰 충격을 효과적으로 줄이기 때문에 에어 서스펜션의 승차감을 말할때 흔히 부들부들하다. 이렇게 표현합니다!
현대차, 기아에 새롭게 적용된 승차감 신기술을 영상으로 만나보세요!
예를 들면 아이오닉5 N 또는 쏘나타 N 과 같은 차량에서 조향성이 부족하다 이런 말은 거의 못 들어보셨죠?
서스펜션을 구성하는 부품이 단단한 성향으로 조합이 되면 차량이 좌우로 기우뚱하는 롤링과 앞뒤로 움직이는 피칭 현상들이 줄어들죠?
반면 부드러운 승차감을 선호하는 차량에서는 롤링과 피칭이 필연적으로 많아지는데 전고까지 높은 SUV 같은 차량은 롤링을 더욱 느끼게 되는 이유입니다.
하지만 스티어링 기어비를 향상하게 되면 조향 응답성이 개선되죠? 또한 하체 부품도 좀 더 강성을 높이면 조향성이 좋아지는데 현대차와 기아의 경우 스티어링 기어비를 높여서 조향성을 좀 더 높이게 될 것으로 예상합니다.
실내의 거주성은 높이는 기술중에서 아이오닉5에 첫 적용되었던 기술인 시트 프레임 두께를 줄이면서 2열 공간을 대폭 늘린 기술이었습니다.
신형 넥쏘의 자료를 보면 2열 뒤에 공간이 기존 넥쏘 43mm 에서 84mm 로 무려 41mm가 증대되었습니다.
차량의 휠 베이스를 늘리지 않고 41mm를 거주성을 더 확보했다는 것은 정말 대단한 일인데요. 물리적으로 늘린다면 휠베이스를 41mm 늘려하는데 이렇게 된다면 차량도 무거워지고 운동 성능도 떨어지게 되겠죠?
그런데 단순히 프레임을 슬림하게 줄였다는 정도의 기술이 아닙니다.
시트는 충돌 테스트 안전기준도 맞춰야 하고 장시간 이동하는 경우 쿠션 등으로 피로감이 늘어날 수 있고, 시트 자체의 안전성도 중요하기 때문에 이런 점이 완전히 해결되어야 양산화 할 수 있는 것이죠!
따라서 새롭게 출시되는 차량은 앞으로 슬림 시트가 적용될 것으로 예상되며, 실내 거주성을 크게 높이게 될 것 같습니다.
50년 역사의 현대차가 지금은 글로벌 TOP3의 제조사로 등극하게 된 가장 큰 이유는 다른 제조사가 따라올 수 없는 편의사양이라는 것은 누구나 알고 계실 것 같습니다.
실내 공간을 포함해서 편의성과 편의 장비는 이미 1억이 넘는 프리미엄급 차량과 비교해도 손색이 없을 정도인데요. 이런 부분은 정말 잘하고 있는 것 같습니다.
더불어 한가지 부탁드리고 싶은 점은 눈에 보이는 부분외에도 눈에 보이지 않는 하체 등의 개선도 진행해 준다면 대중차가 아닌 프리미엄과 비교될 수 있는 상품성을 갖추게 될 것 같습니다.
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