(세부) 드디어 나온다! 르노 신차 세닉 다음 달 출시예정! 주목해야 하는 3가지 이유!

 

인증 완료! 드디어 세닉 국내 임박!

 

르노가 올해 여름에 선보일 것으로 알려진 세닉 전기차 #환경부인증 이 모두 완료되었습니다.

이렇게 된다면 시기를 볼때 빠르면 다음 달 국내에 출시될 수 있을 것으로 예상합니다.

먼저 인증 내용부터 보시죠

 

 

먼저 인증 내용부터 보시죠?

자동차 배출가스 및 소음 인증 시스템에 접속하면,, 세닉 차량의 인증 내용이 이번 주에 완료된 것을 확인할 수 있습니다.

환경부 인증은 차량이 출시되기 직전에 완료가 되고, 제조사 마다 출시 일정은 차이가 있지만 출시가 임박했다는 가장 확실한 증거입니다.

 

 

영상으로 정확한 소식을 빠르게 만나보세요!

   

 

 

 

세부 인증내용을 보면 구분에 수입으로 되어 있고, 이 말은 국내에서 생산 및 조립하는 차량에 아닌 그대로 수입해서 판매를 하는 차량입니다.

제작국은 프랑스인데 먼저 출시된 유럽의 경우 세닉 가격이 만만치 않죠? 물론 국내 제조사가 만든 #EV3 나 아이오닉5도 국내 가격보다는 훨씬 비싸기 때문에, 과연 국내에 출시 가격이 #세닉 판매량에 가장 중요할 것 같습니다.

차종에 소형으로 표기가 되어 있는데 세닉의 전자응 4470mm 전폭 1860mm 전고 1570mm로

국내 소형 전기 SUV EV3가 4300mm 로 이것 보다는 170mm가 크기 때문에 훨씬 크구요. 아이오닉5가 4655mm로 세닉보다 큽니다.

따라서 EV3와 #아이오닉5 사이에 위치한 준중형급 전기 SUV 라고 생각하시면 될 것 같아요!

 

가장 비슷한 크기의 전기차가 있다면 폭스바겐 id.4입니다. id.4의 크기는 4585mm로 여러분들이 정말 큰 공간을 선호하시는 것이 아니라면 이 정도 사이즈의 전기차는 패밀리 용도로 충분합니다.

 

 

최대출력은 218마력으로 이 정도 크기에 200마력이 넘어가면 전기차는 힘에 있어서 충분합니다.

이유는 내연기관과 다르게 전기차는 변속기가 없죠? 그래서 저속부터 최대 출력이 발휘되기 때문에 최고속도를 즐기시는 분들이 아닌 일반적인 분들이라면 이 정도면 충분할 것 같습니다.

공차중량의 경우 1915kg으로 EV3 롱레이지 1850kg 보다 무겁고 아이오닉5 롱레인지 2015kg 보다는 가볍습니다. 딱 크기에 걸맞는 전기차 무게이군요!

환경부 인증을 통해서 현재까지 파악된 내용은 이정도이구요!

그런데 궁금하잖아요? 그래서 공식 정보를 찾아봤습니다.

 

작년 르노코리아에서 세닉을 한번 공개했었죠? 그 당시 르노 성수에서 미리 선보였고, 국내 출시를 다짐했었죠!

이 당시에 르노의 공식 자료가 있었습니다. 한마디로 힌트이죠?

 

#LG에너지솔루션 제조의 87kWh의 배터리가 탑재되어 있으며, WLTP 기준 1회 충전시 625km를 주행할 수 있습니다.

그럼 환경부에서 인증 받은 국내 기준 주행거리를 알려드리겠습니다.

 

 

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1회 충전 주행거리는 상온에서 복합 기준으로 443km를 주행할 수 있습니다. 저온에서 복합 기준 주행거리는 312km로 보조금 기준에 적합하죠?

주행거리가 400km 이상인 전기차는 조온 주행시 상온대비 70& 이상을 맞춰야 보조금을 받게 됩니다.

따라서 국내 출시 시작가격이 5200만 원 이하일 겅우 전기차 구매 보조금을 지급 받게 됩니다.

아이오닉5 롱레인지의 경우 싱글모터 기준 1회 충전시 485km를 주행할 수 있는데 이것 보다는 조금 짧지만 이 정도면 준수한 편이죠?

 

그럼 세닉은 어떤 차별성을 갖추고 있는지 핵심만 보시죠!

1. 차량을 구입할때 디자인은 정말 중요하죠? 대표적으로 싼타페의 경우 중형 SUV를 뛰어넘는 대형급 실내 공간과 편의 사양을 갖추고 있지만.. 아무리 자주 봐도 적응하기 힘든 후면부 디자인을 차주가 아닌데도 볼때마다 아쉽기만 합니다. 이런 이유 때문에 풀체인지임에도 불구하고 쏘렌토 페이스리프트를 넘어서지 못하고 있습니다.

세닉은 르노의 최신 디자인으로 뾰족뾰족한 각진 디자인에 자동차에서 금기된 디자인이라고 할 수 있는 삼각형 디자인을 볼 수 있습니다.

하지만 멋있어요! 국내 삼각떼라는 별명을 가진 아반떼와 결이 다르죠?

브메랑을 닮은 안개등 디자인은 포인트 요소로 세닉의 디자인이라면 불호보다는 호가 절대적으로 많을 것 같습니다.

그럼 디자인만 좋으냐? 아닙니다. 실내는 더욱 놀랍죠!

 

 

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실내는 운전자 중심의 설계로 되어 있습니다. 12 계기판 12인치 인포테인먼트가 제공된다는 점에서는 국내 차량과 동일하다고 할 수 있지만 구글과 협업해서 만든 오픈 R 콕핏 디자인으로 계기판은 가로, 인포테인먼트는 세로형으로 효율있게 구성했습니다.

덕분에 커다란 ㄱ 자와 같은 운전자를 감싸는 디자인입니다.

이런 구성이 채널에서는 최적이라고 여러번 알려드렸는데.. 국내처럼 가로만 긴 형태에서는 콘텐츠 등을 감상할때 12인치의 장점이 크게 줄어들죠?

콘텐츠의 비율이 안 맞기 때문에 상하로 너무 많이 희생하게 됩니다. 화면 보다 훨씬 작게 보이죠?

반면, 르노는 커다란 테블릿을 그대로 장착한 것 같은 인포테인먼트 덕분에 모바일 앱뿐만 아니라 콘텐츠를 감상하기에도 적합하며, 지도를 보기에도 훨씬 편리합니다.

그래서 무조건 가로형로 크기만 강조하는 방식 보다는 이렇게 하나는 세로와 가로가 조합된 형태가 좋다고 알려드렸죠? 다행스러운 점이라면 국내 제조사도 곧 이런 형태의 디스플레이가 제공될 예정입니다.

 

 

인포테인먼트 하단에는 꼭 필요한 기능을 빠르게 작동할 수 있는 물리버튼이 제공됩니다.

운전중에 직관적으로 빠르게 조작이 가능하기 때문에 물리버튼은 사라져야하는 기능이 아닙니다. 오히려 더 늘어나야죠?

전기차 테슬라가 터치 방식을 선호하면서 모든 제조사가 유행처럼 따라했는데.. 앞으로 물리버튼을 얼마나 장착했는지에 따라서 자동차 안전성을 평가하는 기관들도 평가 항목에 추가하기로 협의하고 있다고 하죠?

물리버튼 하단에도 자주 사용하는 비상버튼이 위치하고 있으며 운전자가 가까운 위치라서 괜찮네요!

 

패밀리는 위한 2열 공간도 매력적입니다.

 

 

먼저 솔라베이 루프는 실내에서 보면 이렇습니다.

개방감이 끝내주죠!

 

이건 1열 운전자 머리보다도 좀 더 앞쪽으에서 시작되기 때문에 1열 운전자도 테슬라 차량처럼 시원시원한 개방감을 느낄 수 있습니다.

 

2열 운전자도 뻥 뚫려 있는 루프 덕분에 답답함을 느낄수가 없죠? 2열을 자주 사용하는 패밀리 차량에서 선루프는 좋은 선택입니다.

특히 세닉에는 놀라운 #솔라베이루프 가 제공됩니다.

 

 

이렇게 4가지 모드로 제공되는데.. 완전히 불투명하거나 투명 그리고 1열과 2열의 투명도를 조절할 수 있습니다.

만약 2열에 아이가 잠을 잔다면 4번으로 조정하면 되구요! 실내의 채광을 높이면서 1열은 조금 어둡게 하고 싶다면 3번을 선택되겠죠?

여름이나 겨울이라면 1번과 2번 조합이 될 것 같습니다.

 

 

여름에는 시원하게 겨울에는 따뜻하게.. 패밀리 차량이라면 이런 기능을 정말 좋은 아이디어이죠?

 

 

 

2열 공간은 거주성을 포함해서 특별한 기능이 제공됩니다.

시트 중간에 암레스트 콘솔이 있는 부분을 보면 좌우 폭이 넓은 것을 알 수 있습니다 .

 

 

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암레스트 콘솔을 펼치면 두개의 관절처럼 생긴 컵홀더가 나오고 여기에 테블릿을 거치할 수 있는 기능이 제공됩니다.

 

 

 

이 기능을 통해서 2열 공간을 마치 시트가 분리된 독립 시트 기능처럼 활용할 수 있는데요.

 

 

 

 

위에서 보면 그냥 독립시트처럼 보이죠? 사실 독립시트를 선호하는 이유는 각각 분리된 공간적인 이유가 큰데.. 세닉이라면 2열도 쾌적하게 이용할 수 있습니다.

 

 

추가적으로 세닉은 2열 시트 뒤에 오거나이저와 같은 옵션이 제공되는데.. 국내에 판매가 되는 차량에 이런 옵션이 제공될 수 있을지 모르겠는데..

 

 

 

2열에 어린아이가 있는 패밀리라면 유용하게 사용할 수 있겠죠?

국내 차량에서는 2열 시트백포켓 기능을 제공하는 차량이 흔하지 않기 때문에 르노코리아에서 선착순 999명 상품으로 구성해 준다면 매력이 있을 것 같습니다.

 

 

 

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드디어 세닉이 국내에 곧 출시될 것 같습니다.

그랑 콜레오스로 국내 시장에서 돌풍을 일으키고 있는데 다음 타자인 세닉은 저조한 국내 전기차 시장에 기폭제가 될까요?

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