현대,기아에 없고 제네시스만 제공되는 기술! 총정리! 승차감 끝판왕 신기술 새롭게 선보인다!

 

안녕하세요? 연못구름입니다.

국내 프리미엄을 대표하는 제네시스는 현대차그룹의 신기술이 가장 먼저 적용되는 차량입니다.

새로운 신기술을 중에서 승차감을 개선하는 끝판왕 기술이 새로운 차량에 적용되는 것으로 알려졌습니다.

지금까지 제네시스에 적용된 차별적인 기술을 쭉 한번 알려드리고 새로운 기술도 알려드리겠습니다.

 

 

먼저, 가장 많은 관심과 가장 많은 차량에 적용되길 희망하는 기술은 에어 서스펜션입니다.

우아한 주행 감성을 구현하는 멀티 챔버 에어 서스펜션은 능동적인 제어를 통해 상황에 맞게 승차감과 핸들링 성능을 조정하는 기술입니다.

해당 기술은 제네시스 차량중에서도 G90 차량에 유일하게 제공되며, 새롭게 출시될 GV90 플래그십 SUV에서도 에어 서스펜션이 적용된 것을 테스트 차량을 통해서 알 수 있었죠?

 

 

제네시스에 적용된 에어 서스펜션은 기존의 코일 스프링 대신 에어 스프링이 진동과 충격을 흡수하는 방식으로, 여러 개의 챔버(공기를 저장하는 공간)로 구성되어 있습니다. 그래서 멀티 챔버 에어 서스펜션이라고 합니다.

주행 모드와 주행 상황에 따라 에어 스프링의 특성을 조절하고 차량의 높이를 제어합니다.

 

 

영상으로 새로운 제네시스의 기술을 만나보세요!

   

 

 

 

예를 들어 방지턱 진입 전에는 차량의 높이와 서스펜션 감쇠력 조절을 통해 승차감을 향상시키고, 경사로 주행 시에는 평형 유지에 초점을 맞춥니다.또한 험로 인지 시에는 차고를 높여 하부 손상을 막아주며, 고속도로에서는 차량의 높이를 낮춰 고속 주행 안정성을 끌어올립니다.

즉, 차량의 밸런스를 최우선으로 조정해주며, 여기에 노면 상태와 조건에 따라서 승차감을 조정해 주는 기술입니다.

 

 

두번째는 후륜 조향 시스템입니다.

후륜 조향 시스템은 전륜 조향만 가능했던 차량에서 후륜 조향 기술이 추가된 것인데요.

마치 2륜과 4륜의 차이처럼 4개의 바퀴 모두에 조향력을 능동적으로 제어하는 기술입니다.

누구나 느낄 수 있는 체감적인 차이점은 5미터가 넘어가는 차량을 중형급 차량처럼 회전 반경을 줄이게 되며, 주차를 해보면 바로 느끼게 되죠?

또한 교차로에서 회전하는 경우에도 내 차량이 작아진 것처럼 쉽게 돌아나갑니다.

 

 

 

영상으로 새로운 제네시스의 기술을 만나보세요!

   

 

 

후륜 조향 시스템은 저속 주행 시 차량의 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향(역상)으로 최대 4°(G90 기준)까지 틀어져 회전반경을 축소하고 U턴, 주차 등과 같은 상황에서 보다 편리하게 차량을 제어할 수 있도록 도와주죠

저속만 도움이 될까요? 아닙니다. 고속 주행 시에는 앞바퀴와 동일한 방향(동상)으로 2° 범위 내에서 뒷바퀴를 조향해 차량이 차선 등을 변경할때 좀 더 미끈하게 변경이되고 고속 선회 및 긴급 회피 상황에서 선회 안정성을 높이는 한마디로 민첩한 차체 거동을 구현하는 기술입니다.

 

 

 

세번째 기술은 48V 일렉트릭 슈퍼차저입니다.

기존 V6 3.5 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 전동식 슈퍼차저를 결합해 주행 성능, 응답성, 연비, 배출가스 등을 개선한 것이 특징입니다.

 

 

3.5 터보 48V 일렉

트릭 슈퍼차저는 1,750rpm 미만의 저회전 구간에서 48V 전원 시스템으로 작동하는 전동식 슈퍼차저가 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 빠르게 높여 가속 페달을 밟을 때 반응을 크게 높인 기술입니다.

즉, 고속 영역에서 최대 힘이 발휘되는 것이 일반적이지만 슈퍼차저 기술을 통해서 저속에서 터보랙 현상을 약 53% 줄이고 엔진의 응답성을 향상시킨 기술입니다.

누구나 시승해보면 차이점을 쉽게 알 수 있으며, 저속 구간에서 두텁게 치고 나가는 퍼포먼스가 일품인데요. 단점을 가격이 많이 올라가죠?

대용량 터보차저에 적합한 수랭식 인터쿨러를 탑재함으로써 고부하와 고온 상황에서도 효율적인 냉각을 통해 원활한 동력 성능을 발휘합니다.

이런 기술이 가능해진 이유는 마일드 하이브리드 기술을 통해서 48V 전원을 사용하면서 슈퍼차저를 돌릴 수 있게 된 것인데..

기존 12V 시스템 대비 4배 높은 전압을 바탕으로 고속 회전이 필요한 전동식 슈퍼차저나 스타터 모터를 보다 쉽게 구동할 수 있어 연비 개선 및 엔진 부담 감소에도 도움이 됩니다. 참고로 현대차그룹은 12V 기반의 전장 부품을 구동할 수 있는 기술도 개발이 되어 있다고 알려졌는데..48V 보다는 차이가 있겠지만 현대차와 기아에 이런 기술이 빠르게 적용되길 기대해 봅니다.

 

네번째는 전자식 차동 제한 장치입니다.

좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절해 최적의 구동력으로 보다 대담한 주행을 가능하게 하는데..

차동 제한 장치(LSD)는 좌우 바퀴의 노면 상태가 달라 마찰력이 낮은 바퀴는 헛돌고 반대쪽은 구동력이 전달되지 않는 상황에서 회전수가 적은 바퀴에 동력을 전달해 주행 안정성과 탈출 성능을 향상시키는 장치로 기계식과 전자식 2종류로 나뉩니다.

쉽게 말하면 두개의 바퀴에 구동력을 전달하는 방식보다 4개의 바퀴에 구동력을 전달하는 4륜이 훨씬 안정적인 주행성능을 발휘하는 것은 모두 아시죠?

 

 

영상으로 새로운 제네시스의 기술을 만나보세요!

   

 

 

하지만 4개의 바퀴에 고른 구동력이 전달된다면 오프로드와 같은 상황에서 한쪽 바퀴가 들리거나 빠지는 경우라면 차량이 빠져 나오지 못하는 현상이 발생됩니다. 차동 제한 장치는 좌우 바퀴의 회전 차이를 감지하고 구동력을 적절히 분해하는 기술입니다.

따라서 오프로드 상황 뿐만 아니라서 스포츠 주행을 하는 경우 운전자는 한결 민첩하고 매끄러운 주행이 가능합니다.

 

 

추가로 제네시스는 다양한 주행 환경에 맞게 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 SUV 모델에 오토 터레인 스스로 노면을 감지한 후 (▲일반 도로 ▲눈길 ▲진흙길 ▲모랫길) 모드를 탑재해서 더욱 안정적인 주행이 가능합니다.

 

 

 

다섯번째 기술은 능동형 소음 제어 기술로 실내 정숙성을 제공하는 기술로, 글로벌 자동차 제조사 중에서 가장 높은 수준의 소음 제어 기술을 제공합니다.

능동형 소음 제어는 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 발생시켜 소음을 효과적으로 저감하는 기술입니다.

능동형 소음 제어는 차량 타이어 부근에 설치된 4개의 가속도 센서와 차량 실내에 설치된 8개의 마이크를 이용해 노면 소음을 실시간으로 측정하고 분석한 뒤, 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 오디오 스피커로 발생시켜 탑승자가 소음을 느끼기 전에 감쇠시킨다.

 

 

 

이 기술은 현대차와 기아의 고급 차량에서도 제공되지만 제네시스 차량이 더욱 조용하게 느껴지는 이유는 차량 내부에 적용하는 흡차음 패드의 적용부위가 더 넓고, 소재에 차이가 있으며, 이중접합 차음유리의 두께에도 차이가 있습니다.

따라서 동일한 기술처럼 느껴지지만 제네시스와 현대차가 시승해 보면 다르게 느껴지는 이유입니다.

최근 팰리세이드 시승기에서 에르고모션 시트 기능이 제네시스와 현대차가 다르다고 알려드렸는데.. 비슷한 이치입니다.

그럼 새롭게 적용될 승차감 관련 신기술을 알려드리겠습니다.

이건 채널에 영상으로 자세히 보시는 것을 추천합니다.

 

 

 

영상으로 새로운 제네시스의 기술을 만나보세요!

   

 

 

공식 영상으로 들어보시죠! 이 기술은 현장에서 깜짝 놀랐던 기술로 제네시스 차량에 가장 먼저 적용될 것 같습니다.

그럼 저는 다음에 좀더 좋은 영상으로 인사드리겠습니다! 감사합니다!

 

 

 

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