안녕하세요? 연못구름입니다.
판매가격을 포함해서 차량을 구입할 수 있게 되었는데.. 이번 달 말부터는 실제 차량을 도로에서 볼 수 있을 것 같습니다.
디자인은 먼저 공개가 되었기 때문에 어떤 점이 달라졌는지 눈으로 확인할 수 있지만, 개선된 성능을 알 수 없죠?
이건 시승을 해봐야 알 수 있는데, 시승을 한다고 해서 기존 G80 오너분들 정도만 개선된 부분을 체감할 수 있겠죠?
그래서 이번 영상에서는 어떤 부분이 구체적으로 개선되었는지 알려드리겠습니다.
영상으로 정확한 정보를 가장 먼저 만나보세요!
먼저 얼굴에서 가장 중요한 헤드램프는 이번에 MLA 로 달라졌죠?
좀 더 선명한 인상을 보여주는데, #MLA 도 고급형은 #지능형헤드램프 기능이 제공되기 때문에 차이가 있죠?
두 줄의 램프에서 위가 하향등 아래가 상향등인데 위는 안쪽이 로우빔 바깥쪽이 바깥쪽이 서브로우 역할을 하며 동일합니다.
하지만 지능형 헤드램프는 다양한 환경에서 작동되고, 전방 시야에 차량이나 장애물 상황에 따라서 해당 영역만 소등이 되죠?
따라서 지능형 헤드램프가 적용된 MLA 하이빔 영역이 휠씬 넓어요! 전체가 하이빔 영역이라고 생각하시면 됩니다. 반면 일반은 절반만 하이빔 영역이구요!
다이내믹 월컴 라이트 기능이 새롭게 제공됩니다. 이건 시승기 추가 영상으로 보여드릴게요!
두번째로 달라진 점은 27인치 디스플레이는 눈에 잘 보이기 때문에 알고 계시죠?
센터페시아쪽이 집중적으로 달라졌는데.. 기존에는 이렇게 공조기 하단이 뚫려있는 디자인이었죠?
스마트폰 충전 기능이 콘솔 덮개를 열고 이 부분에서 제공되었습니다.
신형에서는 센터페이시아쪽이 연결된 심리스 디자인으로 달라졌고, 전자식 변속 다이얼과 통합 컨트롤러가 좀 더 앞으로 이동했죠?
사용 편의성이 증대되었습니다.
그리고 스마트폰 충전 위치도 기존 앞쪽에서 콘솔 뒤로 변경되었고 오픈타입이라서 사용성과 편의성이 동시에 개선되었습니다.
이건 GV80 보다도 G80이 확실히 편리한 점이죠!
추가로 무드램프가 암레스트 하단으로 변경되었는데..
기존에는 무드램프가 없어서 측면에서 보면 아쉬움이 있었죠?
신형에서는 눈에 잘 보이는 위치로 무드램프가 변경되었습니다. 따라서 야간에 기존 G80과 신형 G80은 많은 차이를 느끼게 될 것 같네요!
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그리고 공식 출시와 함께 채널에 가장 많은 질문이 바로 서스펜션 구조 최적화 및 흡차음재 보강으로 고급 세단에 걸맞은 편안한 승차감을 구현했다
이부분에 대한 질문이 많았습니다.
한참동안 관련 자료를 조사했는데.. 개선된 내용을 알려드리겠습니다.
먼저 승차감 개선으로 제네시스 브랜드에서 주행성능에 있어서 가장 중점으로 생각하는 것이 승차감이죠?
쇽업소버 내부에 주파수 감응형 구조 개선을 통해서 노면 여진감과 잔진동을 개선했다고 해요!
출처:만도
주파수 감응형 구조를 개선했다는 말이 참 어렵죠?
이걸 쉽게 알려드릴 수 있는 방법이 뭘까? 찾다가 예전 만도에서 발표한 자료입니다.
도로 상태가 좋은 고속도로에서는 잔진동만 흡수해 주면 안락한 승차감을 만들 수 있죠?
반면 비포장 도로의 험로 등에서는 잔진동 보다는 대진동을 흡수에 줘야 괜찮은 승차감을 만들 수 있습니다.
변수가 2가지이죠? 속도와 노면에 따라서 진동을 어떡해 처리하느냐? 바로 #주파수감응형 구조의 개선이고 여진감과 잔진동을 더욱 개선했다는 말이죠?
추가로 스테빌라이저 바와 링크 부싱을 개선하면서 실내 진동 저감과 승차감을 개선했다고 합니다.
빨간색이 스테빌라이저인데 안티롤 바 라고도 부르는데.. 구조를 잘 보세요! 양쪽 서스펜션 사이를 연결하고 있죠?
직진과 같은 상황에서 스테빌라이저 바는 거의 작동하지 않겠죠?
그런데 코너링과 같은 상황이라면.. 한쪽으로 기울게 되고 스테빌라이저가 움직이기 시작하겠죠?
그럼 차량이 한쪽으로 기울게 되는 롤링이 발생되고 롤링은 승차감 저하를 일으키게 되죠?
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#스테빌라이저 는 바퀴에 있는 스프링의 강성을 높이지 않고도 스테빌라이저가 롤링을 확보하면서 승차감을 개선할 수 있는데.. 신형 G80에서
스테빌라이저 바 및 부싱 구조 개선을 통해서 승차감을 개선한 것이죠!
결론적으로 신형 G80의 승차감 개선은 바퀴 4개에 달린 쇽업소버 개선과 바퀴 사이를 연결하는 스테빌라이저 개선을 통해서 승차감이 개선되었다는 것이 요점입니다.
이외에도 핸들링 개선을 위해서 스티어링 기어박스 튜닝이 되었고, 차량을 받쳐주는 크로스멤버에 하이드로 부싱을 적용하면서 주행시 진동 저감및 핸들링을 개선했다고 합니다.
이 정도 개선이라면 페이스리프트를 통해서 승차감과 핸들링이 제법 개선이 된 것이죠?
#하이드로부시 는 내부가 이렇게 생겼는데. 유체가 외부의 압력에 따라서 흐르게 되죠?
강성은 높은 고무 부시가 일반적으로 적용되는데 강성이 높으면 딱딱해서 승차감을 저해하기 되고, 반대로 부드러운 고무 부시를 적용하면 충격을 부드럽게 처리하지만 무른 물성으로 인해서 여진감이 남게 됩니다.
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어퍼암쪽도 개선이 되었는데. .영상이 길어져서 이건 기회가 될때 준비해 보겠습니다.
특히 승차감 개선 부분은 백번의 말보다 시승을 통해서 알아보는 것이 중요하죠? 시승시에 개선된 부분을 집중적으로 체크해 보겠습니다.
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다음 영상에서는 개선된 정숙성 부분도 여러분의 요청이 많다면 추가로 준비해 보겠습니다.
영상이 도움되셨다면 좋아요로 격려해 주세요! 감사합니다!
※본 영상은 G80 영업자료를 근거로 작성했습니다.
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신형 카니발 하이브리드 최초 시승기! "힘" 걱정하지 마세요!
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