자동차 시장은 내연기관에서 하이브리드가 대세이구요! 방향은 전동화 시대로 진행이 되고 있습니다.
예상보다 전동화는 조금 더디게 진행되다보니 하이브리드 차량이 정말 높은 인기를 얻고 있습니다.
영상으로 궁금했던 스펙을 자세히 만나보세요!
https://youtu.be/UvV5-ddDnLM?si=D7wzNFxm8jpfYroK
국내에서 구입할 수 있는 하이브리드 차량은 최근까지는 현대와 기아의 TEMD1 방식의 병렬 하이브리드 시스템이었죠?
그런데 작년에 르노는 그랑 콜레오스를 통해서 직병렬 하이브리드 시스템을 출시했구요! 전기모터의 비중으로 크게 높인 이테크 하이브리드는 국내에 출시와 함께, 준중형 시장과 중형 시장에서 돌풍을 일으키고 있습니다.
부정적인 이슈가 많아서 과연 판매가 될까? 누구나 이런 생각을 했죠? 일부에서는 철수설까지 언급이 되었는데.. 이건 기우였습니다.
이유는 보다 진보된 방식으로 전기 모터의 역할이 높아지면서 기존 하이브리드가 내연기관에 가까운 하이브리드였다면 직병렬 하이브리드 시스템에 전기 모터의 용량을 높인 하이브리드 시스템은 전기차에 가까운 주행성능을 제공하기 때문이죠!
그렇다면 KGM도 사실 르노가 그랑 콜레오스를 출시하기 전의 상황과 판도를 바뀌기 위해서 칼을 갈고 있는 KGM은 어떤 방식의 하이브리드 시스템을 선보이게 될까요?
인증번호를 통해서 세부내역을 확인해 보겠습니다.
참고로 토레스의 쿠페형 파생 버전인 액티언의 경우, 토레스와 자동차 형식과 엔진 형식은 대동소이하죠?
하이브리드 파워트레인 정보가 궁금한데.. KGM에서 공개하지 않는 이상 현재로는 알 수 없어서..
엔진은 환경부 인증 시스템을 통해서 1.5 리터급 엔진이라는 것이고 확인되었구요! HV용 배터리는 1.8Kwh 로 진행중이라는 점이 투자 설명회 자료를 통해서 알 수 있습니다.
국내 제조사의 하이브리드 배터리가 약 1.5~1.6 kWh 배터리인데 이것 보다 조금 더 큰 배터리가 장착될 수 있다는 것을 예상할 수 있구요!
배터리 용량이 높다는 것은 전기모터를 좀 더 적극적으로 활용할 수 있다는 것이죠!
돌풍을 일으키고 있는 르노 그랑 콜레오스 하이브리드 배터리는 1.64kWh로 토레스 하이브리드 1.8kWh 라면 약 10% 정도 용량이 높은 것이라서 여기에 차량의 크기를 고려해 봤을때 이 정도 배터리 용량이라면 좀 더 전기차 같은 하이브리드를 기대해 볼 수 있습니다.
다만, 해당 자료가 개발 투자자를 위한 개발 컨셉으로 표기가 되어 있기 때문에 양산차에 확정된 것인지 확인할 수 없습니다.
그래서 엔진의 개입이 많은 국산 하이브리드 차량을 내연기관에 가까운 하이브리드 차량이라고 표현한다면, 그랑 콜레오스는 100W급 전기모터가 결합되면서 전기차에 가까운 하이브리드 차량이라고 말하는 것이죠! 참고로 100W 급은 국산 하이브리드 대비 2배 이상의 용량 차이라서.. 하이브리드 차량을 이용해 보신 분들이라면 누구나 느낄 수 있는 차이라고 할 수 있습니다.
그랑 콜레오스는 도심에서 최대 75%를 EV 모드로 주행할 수 있다고 표기했습니다.
그래서 더욱 전기차에 가까운 차량처럼 느끼게 되고, 도심 구간에서 전기모터만 작동되는 경우 엔진룸에서 넘어오는 진동과 소음이 거의 없기 때문에 훨씬 조용한 고급차처럼 느끼게 됩니다.
그래서 구독자 분들께 하이브리드 차량에 적용된 노이즈 캔슬레이션을 추천해드린 이유가 전기모터와 노이즈 캔슬레이션이 적용된 차량의 실내 정숙성은 프리미엄급 차량과 비교해도 만족도가 정말 높은 구성입니다.
하이브리드 차량도 이렇게 다르기 때문에 여러분들이 꼭 알고 구입하셔야 합니다.
가장 중요한 정보 한 가지가 더 남았습니다.
하이브리드 차량은 전기 모터의 위치를 유심히 보셔야 하는데..
기존 국산 차량의 하이브리드는 P0에서 TEMD2 방식에서는 P1과 P3 위치에 전기모터가 변경되는 것으로 알려졌습니다.
아직 팰리세이드에 최초로 적용된 하이브리드 2.5 엔진은 TMED2 방식이라는 것외에는 전기모터의 용량을 포함한 세부정보는 공개되지 않았습니다.
추가로 공식정보에서 △EV 모드 △HEV 모드(직병렬) △엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능하다는 것이 확인되었습니다. 그랑 콜레오스와 많이 비슷하죠?
영상으로 궁금했던 스펙을 자세히 만나보세요!
추가로 e-DHT는 구성 부품수 최소화 및 모터, 제어기, 변속기 등을 통합하여 중량 저감은 물론 효율을 극대화 했으며, 운전자의 요구 사항에 따라 연비와 출력을 최적화 하도록 제어해 다양한 주행 환경을 제공한다.
특히, 도심 주행 시 EV 모드로 94%까지 주행이 가능하다고 공개했는데.. 르노 그랑 콜레오스가 75%이었죠? 94%라면.. 이건 그냥 전기차이잖아요? 극한 언덕 상황등이 아니라면 대부분은 EV 모드로 주행할 수 있다는 말이죠?
전기차와 유사한 정숙성과 주행 환경을 구현하고 있으며, 고속주행 시에는 고출력의 구동모터뿐만 아니라 엔진의 구동력 보조를 통해 더욱 강력한 주행 성능을 발휘한다고 합니다.
이제 좀 정리가 되시죠?
마지막으로 환경부 인증 시스템을 통해서 새로운 엔진의 가능성도 있다고 알려드렸는데..
BYD는 글로벌 최고의 효율을 높인 가솔린 엔진을 작년에 공개했습니다.
업계에서는 BYD 엔진이 새롭게 장착되는 것이 아니냐? 이런 전망이 나오고 있습니다.
이유는 KGM 1.5 가솔린 엔진의 경우 최신 차량에서 최고의 효율을 보여줄 하이브리드에 적용되기에는 너무 오래된 구식 엔진이죠? 계속 개량되어서 적용되고 있습니다.
드디어 토레스 하이브리드가 곧 출시를 앞두고 있습니다. 빠르면 다음 달인 3월에 공개될 것으로 알려졌는데..
르노가 그랑 콜레오스를 통해서 돌풍을 일으켰던 것처럼 KGM도 이번에는 정말 뭔가 달라졌구나!
판도를 바꿀 수 있는 하이브리드 차량을 기대해 보고 싶습니다. 여러분의 생각을 댓글로 알려주세요!
다음 영상에서는 BYD 엔진을 세부적으로 알려드리겠습니다.
단순한 "감"이 아닌 정확한 수치자료를 통해서 비교 분석 자료를 제시하는 연못구름입니다! 신차정보, 자동차 핫이슈 등으로 객관적으로 전달해 드립니다.
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