안녕하세요? 연못구름입니다.
최근까지 너무 바쁘게 보냈습니다. 이유는 신형 싼타페와 쏘렌토 페이스리프트가 출시되면서 시승을 포함해서 다양한 정보를 비교해서 알려드렸습니다.
한치도 양보할 수 없는 두 차량은 누가 더 좋다? 이렇게 쉽게 결론 내리기 힘들만큼 매력적인 차량이죠?
그리고 기아는 쏘렌토와 함께 부동 1위의 자리를 지키고 있는 카니발이 올해 말 출시를 앞두고 있습니다.
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얼마나 차이가 있을까? 카니발 하이브리드!
카니발은 페이스리프트를 통해서 기존에 없었던 친환경 하이브리드 파워트레인을 새롭게 출시하는데...
국내에서 가장 큰 실내 공간을 자랑하는 대표적인 차량이면서 넓은 공간을 선호하는 패밀리의 대표 차량이 되었는데, 여기에 연비까지 개선된다면 금상첨화라고 할 수 있겠죠?
출처: 구독자 제보
그런데 말입니다. 연비도 연비이지만 많은 분들이 정작 걱정하는 부분은 성능인 힘이죠?
1.6 가솔린 터보 엔진에 기존 전기 모터 조합이 적용된다면 힘에 대해서 우려하시는 분들이 많은데..얼마나 개선될지 이 부분을 체크해 보겠습니다.
지금까지 하이브리드 최신 엔진은 모두 1.6 가솔린 엔진과 조합되었습니다.
중형 SUV 싼타페와 쏘렌토가 그렇고, 플래그십 세단인 그랜저와 K8도 동일합니다.
이런 차량의 파워트레인 세부 정보를 보면, 합산 출력(가솔린 터보+전기모터 조합) 230PS 토그 35.7kgf.m 전기 모터의 출력을 44.2kW 입니다.
그런데 말입니다.
이번에 신형 싼타페와 쏘렌토 페이스리프트 하이브리드가 출시되면서 파워트레인이 개선되었죠?
기존 하이브리드 파워트레인이 합산 출력(가솔린 터보+전기모터 조합) 230PS 토크 35.7kgf.m 전기 모터의 출력을 44.2kW 입니다.
새로운 하이브리드 파워트레인이 합산 출력(가솔린 터보+전기모터 조합) 235PS 토그 37.4kgf.m 전기 모터의 출력을 47.7kW 입니다.
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중형SUV 하이브리드
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출력
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토크
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전기모터
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기존
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230PS
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35.7kgf.m
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44.2
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신규
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235PS
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37.4kgf.m
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47.7
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영상으로 정확한 소식을 가장 먼저 만나보세요!
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중형SUV 하이브리드
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출력
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토크
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전기모터
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기존
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230PS
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35.7kgf.m
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44.2
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신규
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235PS
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37.4kgf.m
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47.7
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개선 %
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2.2%
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4.8%
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8%
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- 셀 병합
- 행 분할
- 열 분할
- 너비 맞춤
- 삭제
출처: 연못구름 유튜브 채널
출력에서 2% 토크에서 5% 전기모터가 8% 정도의 성능이 개선되었기 때문에 폭발적인 성능 개선보다는
전기모터가 꾸준히 개입하면서 전구간 좀 더 편안한 주행성능을 제공합니다.
사진 설명을 입력하세요.
결론, 신형 싼타페나 쏘렌토 페이스리프트가 출시되면서 하이브리드 파워트레인이 개선되었다는 것인데, 그럼 카니발 하이브리드는 어느 정도의 스펙을 제공하게 될까요?
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중형SUV 하이브리드
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출력
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토크
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전기모터
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기존
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230PS
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35.7kgf.m
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44.2
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신규
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235PS
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37.4kgf.m
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47.7
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제조사가 공식 자료를 발표하기 전까지는 예상 정보라고 생각하시고, 가볍게만 참고해 주세요! 틀릴 수 있습니다.
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하이브리드
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출력(PS)
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토크(kgf.m)
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전기모터(kw)
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기존 중형 SUV
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230PS
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35.7kgf.m
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44.2
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신규 중형 SUV
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235PS
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37.4kgf.m
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47.7
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카니발 (예상)
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250 PS 이상
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40kgf.m 이상
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50 이상
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예상자료는 기입했는데..업계에 알려진 소식으로는 전기모터 사이즈가 중형 47.4kW에서 50kW 이상으로 올라갈 것이라는 거의 확정적으로 알려졌습니다.
기존 카니발의 경우 3.5 가솔린 엔진은 294마력에 36.2 토크를 발휘했고, 2.2 디젤은 194마력에 45 토크를 발휘했죠!
전기모터와 조합된 하이브리드가 250마력 이상 40kgf.m의 토크를 발휘한다면 출력에서는 2.5 가솔린 엔진정도의 힘이라고 할 수 있고 토크에서는 디젤과 비슷해지기 때문에..
상품성으로 본다면 현재의 3.5 가솔린과 2.2 디젤의 중간 정도의 퍼포먼스를 발휘하게 될 것 같습니다.
특히 많이 걱정하시는 부분이 힘은데.. 고속에서 속도가 붙기 시작하면 힘이 부족하게 느껴지는 차량은 거의 없다고 보고
초기 가속시와 추월시에 힘이 부족하지 않을까 걱정하실 것 같은데.. 채널의 예상은 넘치지는 않겠지만, 타협할만한 힘을 제공할 것 같습니다.
특히 하이브리드가 적용된 차량은 동급 가솔린 혹은 디젤 엔진 대비 좀 더 편안한 주행성능을 제공한다고 알려드렸죠?
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전기 모터가 추가되고, 뒤에 배터리가 추가되면서 전륜 차량 구조적인 특성상 앞쪽에 무게가 쏠리게 되면서 밸런스가 부족하게 되는데.. 이런 문제점도 함께 개선이 되면서 승차감면에서도 차이를 보이게 됩니다.
사진 설명을 입력하세요.
또한 하이브리드 차량은 내연기관에 없는 승차감을 개선하는 기술이 추가되죠?
사진 설명을 입력하세요.
카니발 승차감 관련 기술은 이전에 한번 알려드렸기 때문에 핵심만 볼게요! 보신 분들은 넘어가셔도 됩니다.
#E핸들링 시스템입니다. 스포티지와 쏘렌토 하이브리드 차량에 선적용된 기술이 계속 다듬어지면서 발전하고 있습니다.
이 기술인 카니발에 최초로 하이브리드 엔진이 추가되면서 처음으로 적용되게 됩니다.
이 핸들링 기술은 승차감을 향상시키는 #E라이드 기술과
주행성능을 향상시키는 E-EHA로 나눕니다. 둘 다 전기모터를 통해서 완성되는 주행성능이라서 결국 승차감 개선이라고 할 수 있습니다.
먼저 #E-Ride 기술부터 알아보시죠!
주행 중 승차감을 떨어진다고 느끼게 되는 것이 과속 방지턱과 장애물이죠?
과속 방지턱을 만나면 전기 모터를 감속시키고 뒷바퀴가 과속 방지턱을 벗어나면
이번에는 반대로 모터를 가속시킵니다.
이렇게 하면 충격을 만나서 차량이 위로 상승하는 현상을 줄이고 반대로 뒷바퀴가 꿍하고 떨어질때에 빠르게 아래로 제어하면서
결론적으로 상하의 요동을 줄이는 승차감 관련 기술입니다. 쉽게 이해가 되시죠?
잘 생각해 보시면 여러분이 과속 방지턱을 만나면 브레이를 밟고 벗어날때 엑셀을 밟는 것과 동일한 기술을 전기 모터를 통해서 구현한 것이죠!
두번째 기술은 주행 성능을 개선하는 기술은 E-EHA입니다. Electrically Evasive Handing Assist의 약자로,
E 라이드를 통해서 상하의 진동을 줄이면서 승차감을 개선했다면 E-EHA 는 달리는 중에 코너링을 만나면 핸들을 돌리고 감속하게 되고, 코너링을 벗어날때 엑셀을 통해서 가속하게 되죠?
여기에 전기 모터를 더하면 볼게요! 코너링을 만나면 핸들을 돌리고 이때 전기 모터를 감속시킵니다.
감속을 통해서 부드럽게 코너링하게 되게 되겠죠?
코너를 빠져나가서 핸들이 복원되는 시점은 직진 구간이며, 이때 전기모터를 가속하게 됩니다.
결론적으로 모터가 개입해서 좀 더 부드러운 조향을 돕게 됩니다.
두 가지 기술을 통해서 결국 차량의 거동이 한층 부드러워지게 되며, 배터리로 인해서 무게 배분까지 좋아지는 하이브리드 차량은 승차감이 더욱 좋게 느껴지는 이유가 여기에 있습니다.
만약 여기에 4륜까지 추가된다면 4개의 바퀴에 승차감이 효율적은 구동력을 싣게됨녀서 승차감이 제대로 완성될 것 같은데 이번 카니발 페이스리프트에서 4륜은 기대하기 힘들 것 같습니다.
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출처:뉴욕맘모스
결론적으로 좀 더 높은 연비를 제공하는 하이브리드 차량은 연비적인 장점도 있겠지만, 패밀리에게 중요한 승차감 관점에서도 내연기관 엔진대비 장점을 갖추게 될 것 같습니다.
4륜이 왜 승차감에 영향을 미치게 되는지.. 궁금하시다면 위에 영상을 참고하세요!
쏘렌토 페이스리프트에 이어서 카니발 페이스리프트까지 출시가 된다면 기아의 인기는 계속되겠죠?
특히 오랜시간동안 하이브리드 차량을 기다리신 분들이라면 반가운 소식이 될 것 같습니다.
다음 영상에서는 카니발 페이스리프트에서 개선되는 실내의 깨알정보를 알려드리겠습니다.
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신형 싼타페! 팰리세이드가 안부럽다! 측정자료
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